US-Hormus-Maut: Trump erklärt die USA zum Hüter der Meerenge

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Trump hat gerade einen Preis für die wichtigste Öllebensader der Welt festgesetzt, und der Streit darüber, wer zahlt, könnte die US-Hormus-Maut überdauern.

Präsident Trump setzte am Montag die Seeblockade gegen den Iran wieder in Kraft und erklärte, dass die Vereinigten Staaten 20 Prozent auf alle anderen Frachten erheben werden, die durch die Straße von Hormus verschifft werden, und bezeichnete die USA als „den Wächter der Straße von Hormus“.

Die Blockade wird am Dienstag um 16:00 Uhr Eastern Time wieder aufgenommen.

Drei Fragen bleiben offen: wie die 20-prozentige Gebühr tatsächlich erhoben werden soll, ob sie einer Anfechtung nach internationalem Seerecht standhält und wie stark die Ölpreise steigen werden.

Der Brent-Rohölpreis stieg auf die Nachricht hin bereits um mehr als 7 Prozent, der größte Tagesgewinn seit April. Das ist der Stand für jetzt; wie weit er sich noch verändern wird, ist unbekannt.

Was genau hat Trump angekündigt?

Die Blockade richtet sich ausschließlich gegen iranische Schiffe und Käufer.

Alle anderen zahlen die Maut.

„Wir haben die Straße 50 Jahre lang bewacht, mehr noch, und wurden dafür nie bezahlt“, sagte Trump gegenüber Fox News und fügte hinzu, dass der Prozess „sofort beginnen“ werde.

Wer soll für die Bewachung des gefährlichsten Nadelöhrs der Welt zahlen?

Der rechtliche Einwand ist kurz und klar.

James Kraska, ein Experte für Seerecht am U.S. Naval War College, erklärte, Mautgebühren für die Durchfahrt durch Hormus verstießen gegen internationales Recht und die Welt habe ein ungehindertes Durchfahrtsrecht.

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen stimmt dem zu und besteht darauf, dass es keine Rechtsgrundlage für obligatorische Gebühren auf einer internationalen Meerenge gibt.

Doch man sollte einen Schritt zurücktreten und betrachten, wer die Arbeit tatsächlich leistet.

Neunzehn Schiffe der US-Marine, darunter zwei Flugzeugträger, patrouillieren derzeit in diesen Gewässern.

Amerikanische Matrosen tragen das Risiko.

Amerikanische Steuerzahler finanzieren einen Krieg, den der Ökonom Mark Zandi auf bereits rund 1.000 Dollar pro durchschnittlichem Haushalt schätzt.

China, Indien, Japan und weite Teile Europas importieren enorme Mengen Öl durch genau diese Meerenge, leisten dabei aber so gut wie keinen Beitrag dazu, sie offen zu halten.

Selbst Teheran kann die grundlegende Logik nicht leugnen.

Irans eigener Außenminister, Abbas Araghchi, schrieb auf X, dass „wer auch immer die sichere und gefahrlose Durchfahrt von Handelsschiffen durch die Straße von Hormus gewährleistet, für diesen Dienst entschädigt werden sollte“, und bestand lediglich darauf, dass der Iran den Titel und einen gerechteren Satz verdiene.

Wenn der Gegner der eigenen Prämisse zustimmt und nur darüber streitet, wer das Geld einziehen soll und wie viel, hat man das Argument bereits gewonnen.

Nicht alle Marktteilnehmer sind überzeugt, dass die Zahl sinnvoll ist.

Bob McNally von der Rapidan Energy Group bezeichnete die 20-Prozent-Zahl als Ablenkungsmanöver, und Nordic American Tankers-CEO Herbjorn Hansson brachte es auf den Punkt: „Der Iran leidet, die USA leiden, 192 Länder außerhalb der Straße von Hormus leiden.“

Berechtigte Punkte.

Doch die Verwirrung über die technischen Details lässt die eigentliche Frage nicht verschwinden: Wer hat das Recht verdient, für echten Schutz bezahlt zu werden?

Ist diese Maut vorübergehend oder dauerhaft?

Trump hat sich nicht geäußert. Drei Lesarten sind möglich.

Es könnte sich um vorübergehenden Druck handeln, der den Iran zwingen soll, die Einmischung in die Schifffahrt dauerhaft aufzugeben.

Es könnte eine vorübergehende Kostendeckung sein, eine Gebühr, die mit der Krise wieder verschwindet.

Oder es könnte zu einem dauerhaften America First-Prinzip werden: Wenn die Vereinigten Staaten einen kritischen globalen Engpass sichern, sollte jeder, der davon profitiert, zur Finanzierung beitragen, Krise hin oder her.

Welche der beiden Varianten Trump beabsichtigt, ist noch eine offene Frage.

Wie reagieren die Großmächte?

Bislang still.

Zum Zeitpunkt dieser Niederschrift hat sich keine der Hauptstädte Peking, Neu-Delhi, Tokio oder Seoul geäußert, obwohl sie bei dieser Entscheidung das meiste Öl auf dem Spiel haben.

Irans Araghchi war die lauteste Stimme, und selbst seine Reaktion liest sich eher wie Feilschen als wie eine klare Ablehnung.

Würde eine europäische Alternative funktionieren?

Frankreich und das Vereinigte Königreich haben eine Marinekoalition zusammengestellt, die den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus schützen soll.

Doch sie wird nach eigenen Angaben nur eingesetzt, „sobald die Bedingungen nach einem tragfähigen Waffenstillstandsabkommen es erlauben“.

In der Praxis bedeutet das: Europa wartet, bis die Kämpfe aufgehört haben, bevor es einen Finger rührt.

Oman hat diskret angeboten, zwischen Teheran und Washington zu vermitteln, was mehr ist, als die meisten europäischen Hauptstädte bisher getan haben.

Trump und Verteidigungsminister Pete Hegseth haben ihre Frustration öffentlich gemacht.

„Die Vereinigten Staaten wurden von den meisten unserer NATO-Verbündeten darüber informiert, dass sie sich nicht in unsere Militäroperation einmischen wollen“, schrieb Trump.

„Wir werden sie schützen, aber sie werden nichts für uns tun, insbesondere nicht in einer Zeit der Not.“

Zu seinem Verdienst hat Trump die NATO auch gedrängt, eine größere Rolle zu übernehmen und insgesamt mehr für die Verteidigung auszugeben, sodass die Kritik mit einer offenen Tür verbunden ist und nicht nur mit einer geballten Faust.

Sogar der kanadische Premierminister Mark Carney hat erklärt, dass sich die Verteidigungslast von den Vereinigten Staaten wegverlagert.

Wenn Europa wirklich eine größere Stimme bei der Gestaltung der Weltordnung haben möchte, wie einige seiner eigenen Führungspersönlichkeiten nun vorschlagen, könnte es damit beginnen, in den Gewässern präsent zu sein, die seine eigene Wirtschaft am Laufen halten, anstatt darauf zu warten, dass jemand anderes sie zuerst sicher macht.

Wer schützt wirklich die Schifffahrtsrouten der Welt?

Die Straße von Hormus ist nicht der einzige gefährdete Engpass.

Houthi-Rebellen greifen seit Jahren Schiffe im Roten Meer und in der Meerenge Bab el-Mandeb an.

Es gibt keine echte internationale Polizeitruppe für den offenen Ozean, nur die Flotte, die jeweils erscheint. Seit Jahrzehnten war diese Flotte fast immer amerikanisch.

Wenn der Iran heute zurückrudert, wird ein anderes Regime irgendwo anders früher oder später dieselben Gewässer auf die Probe stellen.

Das Argument dafür, die Rechnung der Vereinigten Staaten zu begleichen

Nennen Sie es Strafverfolgung, nicht Kriegsführung.

Ein Polizist, der einen gefährlichen Bezirk abläuft, erwartet ein Gehalt, nicht nur Dankbarkeit, und es gibt ein altes und einfaches Prinzip, älter als jede Seestreitkraft: Wer die Arbeit leistet, verdient die Belohnung.

Die wichtigste Ölroute der Welt ein halbes Jahrhundert lang zu bewachen, ohne auch nur einen Cent zu verlangen, war großzügig. Es war niemals eine Pflicht.

Vieles an dieser Politik bleibt noch undefiniert.

Trump hat nicht erklärt, wie die Gebühr berechnet, erhoben oder durchgesetzt werden soll, und die Reaktionen der großen Weltmächte sind noch im Entstehen.

Wäre die Rolle des „Schutzengels“ auf Jahre hinaus tragfähig?

Könnte Europa seine Zurückhaltung überwinden und die Last mittragen, ohne auf Erlaubnis zu warten?

Könnte jemals ein Abkommen mit einem Rivalen wie China geschlossen werden, und könnte eine solche Gebühr stattdessen das Risiko einer neuen Konfrontation mit Peking bergen?

Einige dieser Szenarien sind unwahrscheinlich, andere weitaus plausibler, doch Trumps Entscheidung hat das Potenzial, die Geopolitik der weltweiten Ölrouten neu zu gestalten.

Wir wissen nicht, was als Nächstes geschieht, wie diese Pläne tatsächlich umgesetzt werden oder wie der Rest der Welt letztlich reagieren wird.

Diese Geschichte wird noch in Echtzeit geschrieben.

Was auch immer als Nächstes kommt, eines ist sicher: Die Vereinigten Staaten beherrschen nach wie vor die Meere, und die Zeit, sie kostenlos zu bewachen, könnte vorbei sein.

Die US-Maut in der Straße von Hormus könnte der erste Zug in einer viel größeren Geschichte darüber sein, wer dafür zahlt, die Welt sicher zu halten.