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Zusammenfassung
US-Energieminister Chris Wright erklärt, das Rohöl solle binnen weniger Tage wieder fließen. Analysten, die die Satellitenbilder auswerten, sprechen von Wochen, einer von Monaten. Riad hat Lieferungen für Ende September storniert, was darauf hindeutet, dass die Leitung nicht vor dem Aufbrauchen der Vorräte wieder in Betrieb geht.
Die globale Kraftstoffkrise hat bereits die Straßen erreicht. Syrien erlebte die größten Proteste seit dem Sturz Assads, nachdem der Dieselpreis um 40 Prozent gestiegen war, guatemaltekische Lkw-Fahrer blockierten Autobahnen, portugiesische Autofahrer füllten eine Lissabonner Brücke mit Hupkonzerten, und Bangladesch rationiert Strom und schließt Bekleidungsfabriken.
Auch die Vereinigten Staaten spüren die Folgen. Diesel erreichte einen Rekordpreis von über 6 Dollar pro Gallone, und die Federal Reserve erhöhte die Zinsen zum ersten Mal seit über drei Jahren. Dennoch liegt der Benzinpreis noch unter dem Rekord von 5,02 Dollar pro Gallone vom Juni 2022, selbst bei geschlossenem wichtigstem Ölkorridor der Welt.
Reserven kaufen Wochen. Eigenproduktion kauft Jahrzehnte. Eine Hemisphäre, die ihre eigene Energie fördert und raffiniert, kann nicht von einer Drohne als Geisel gehalten werden.
Eine Aussage bewegte den gesamten Ölmarkt
Am 15. September, am Rande eines G20-Energietreffens in Houston, wurde US-Energieminister Chris Wright gefragt, wie lange Saudi-Arabiens beschädigte Ost-West-Pipeline geschlossen bleiben würde. Seine Antwort war vorsichtig: „Es handelt sich noch um eine detaillierte Bestandsaufnahme, aber ich denke, es wird in Tagen gemessen werden.“
Die Bestandsaufnahme, auf die er sich bezog, ist die saudische Ingenieursbewertung des Schadens, die noch im Gange war.
Wright sagte damit, dass das Öl innerhalb von Tagen wieder fließen sollte, nicht dass die Pipeline innerhalb von Tagen vollständig repariert sein würde. Die Schlagzeilen bewahrten diese Unterscheidung nicht, und der Markt auch nicht: Innerhalb eines Tages fiel Brent-Rohöl um fast 3 Prozent und schloss bei 105,83 Dollar, und West Texas Intermediate fiel auf 102,43.
Andere, die dieselben Bilder untersuchten, kamen zu einem anderen Schluss.
Andy Lipow, Präsident von Lipow Oil Associates, sagte gegenüber CNBC: „Angesichts der Online-Bilder wird die Reparatur Monate dauern.“
Quellen, die gegenüber Reuters sprachen, lagen dazwischen: Eine schätzte fünf bis sechs Wochen für vollständige Reparaturen, eine andere sagte, ein teilweises Pumpen könnte früher wieder aufgenommen werden.
Das eigene Verhalten Riads deutet eher auf Vorsicht als auf Zuversicht hin, denn das Königreich hat seitdem europäischen Kunden mitgeteilt, dass Lieferungen Ende September storniert werden. Die globale Kraftstoffkrise, die derzeit vier Kontinente unter Druck setzt, hängt davon ab, welche Schätzung sich als richtig erweist.
Was die Drohnen getroffen haben
In der zweiten Septemberwoche trafen Drohnen, die vom irakischen Territorium aus gestartet wurden, die Ost-West-Pipeline in einer Reihe von Angriffen.
Minister Wright sagte klar, dass vom Iran unterstützte Stellvertretergruppen verantwortlich seien. Keine Gruppe hat die Angriffe für sich beansprucht, und eine Untersuchung ist im Gange.
Die Pipeline verläuft 1.200 Kilometer quer durch die Arabische Halbinsel und kann etwa 7 Millionen Barrel pro Tag transportieren.
In den vergangenen sechs Monaten war sie die Hauptroute für nahöstliches Öl, da sie Rohöl aus den östlichen Ölfeldern nach Yanbu, dem saudischen Hafen am Roten Meer, transportiert, sodass Tanker nie in die Straße von Hormus einfahren müssen.
Da die Straße von Hormus seit dem Frühjahr weitgehend gesperrt ist, war diese Pipeline der Weg, auf dem saudisches Öl noch die Welt erreichte. Riad sperrte sie als Vorsichtsmaßnahme, und die Welt verlor ihren Umweg.
Das Königreich ohne Ausweg
Nun sind beide Türen gleichzeitig geschlossen.
Yanbu verfügte laut Branchenquellen, die von Reuters zitiert wurden, nur über fünf bis sieben Tage Rohöl für den Export, als die Pipeline ausfiel. Deshalb spricht die Stornierung der Lieferungen Ende September lauter als jede Erklärung: Sie bedeutet, dass Riad nicht damit rechnet, dass die Pipeline wieder in Betrieb geht, bevor diese Vorräte aufgebraucht sind.
Am südlichen Ende des Roten Meeres erklärten die Huthis im Juli ein maritimes Embargo gegen das Königreich und besetzten die Insel Mayun in der Meerenge Bab el-Mandeb, sodass selbst die Tanker, die in Yanbu beladen werden, einen Spießrutenlauf absolvieren müssen.
Dem Iran nahestehende Milizen haben außerdem Drohnen und ballistische Raketen auf saudische Städte abgefeuert und dabei mehr als siebzig Menschen verletzt.
Washington bleibt nicht untätig: Wright sagte, das Königreich unternehme Schritte, um mit Unterstützung des US-Militärs mehr Öl durch die Straße von Hormus zu transportieren.
Der Krieg, der am 28. Februar begann, als amerikanische und israelische Streitkräfte iranische Ziele angriffen, würgte die Hauptschlagader des Golfs ab. Bis März waren die Rohöl- und Produktströme durch die Straße von Hormus auf weniger als ein Zehntel des Niveaus vor dem Konflikt gefallen. Im Jahr 2025 transportierte dieser Wasserweg etwa 20 Millionen Barrel pro Tag, rund ein Viertel des weltweiten Seehandels mit Öl. Keine Route ersetzt ihn.
Der Preis an der Zapfsäule
Vor Beginn der Kämpfe wurde Rohöl für 60 bis 70 Dollar pro Barrel gehandelt. Brent überschritt letzte Woche zum ersten Mal seit Juli die Marke von 100, erreichte am Montag 109 und schloss am Dienstag bei 108,75, bevor Wrights Äußerungen den Kurs wieder nach unten zogen. Goldman Sachs modelliert nun offen ein Aufwärtsszenario von über 120.
Die Amerikaner spüren es. Diesel stellte am 4. September mit 5,85 Dollar pro Gallone einen Allzeitrekord auf und übertraf damit den Höchststand vom Juni 2022; bis zum 14. September stieg der Preis laut AAA auf etwa 6,23 Dollar. Normalbenzin kostete an demselben Tag im Durchschnitt etwa 4,31 Dollar.
Diesel ist weltweit seit Ende Februar um rund 60 Prozent gestiegen, stärker als Rohöl selbst, weil die Raffinierung der eigentliche Engpass ist und Russlands Raffinerien von der Ukraine bombardiert werden.
Diesel bewegt Lebensmittel, Fracht und Landmaschinen, weshalb eine Pumpstation im Hedschas am Ende den Brotpreis in Ländern beeinflusst, die noch nie von ihr gehört haben.
Der Kraftstoffunruhen-Gürtel
Genau das ist eingetreten.
In Syrien erhöhte die Regierung den Dieselpreis um etwa 40 Prozent auf 175 syrische Pfund pro Liter und den Benzinpreis um mehr als ein Viertel, mit Verweis auf die Weltmarktpreise und Wartungsarbeiten an der Raffinerie in Baniyas.
Die Folge war die größte Protestwelle seit dem Sturz Assads vor zwei Jahren: brennende Reifen auf den Autobahnen bei Aleppo, Demonstrationen in Idlib, Hama, Raqqa, Deir al-Zor und Hasakah, blockierte Tankwagen und Menschenmassen, die den Rücktritt des Energieministers forderten.
Demonstranten sagten Reuters, sie wollten keine höheren Löhne, sondern billigeren Kraftstoff.
In Guatemala blockierten organisierte Lkw-Fahrer und andere Protestierende Autobahnen und verursachten in mehreren Landesteilen Schäden.
In Portugal überstieg der Dieselpreis 9 Dollar pro Gallone, und Autofahrer antworteten am 7. September mit einem Massenhupen auf Lissabons Brücke 25 de Abril sowie einem langsamen Konvoi in Richtung der Galp-Raffinerie in Sines.
Bangladesch zeigt, was der Druck mit einem armen Land macht.
Das Land importiert mehr als 90 Prozent seines Erdöls, den größten Teil davon aus dem Nahen Osten, und der Gasmangel für Kraftwerke hat zu Rationierungen und vorübergehenden Schließungen von Bekleidungsfabriken geführt, dem Motor der Wirtschaft, mit vier bis fünf Stromausfällen täglich im Industriezentrum Gazipur.
Am 5. September startete ein Oppositionsbündnis aus elf Parteien einen langen Marsch von Dhaka nach Chittagong; sein Anführer Shafiqur Rahman sagte der Menge, die Bewegung ziele darauf ab, „die Versorgung mit Kochgas sicherzustellen und jeden Haushalt mit Strom zu versorgen“.
In Libyen setzte das staatliche Ölunternehmen während eigener Proteste zwei Ölfelder und eine Pumpstation außer Betrieb.
Das Muster ist älter als dieser Krieg.
Billiger Kraftstoff ist die tragende Wand fragiler Staaten. Regierungen subventionieren ihn, weil er die Busse am Fahren und die Massen zu Hause hält, und wenn die Subvention bricht, kommt die Straße.
Das ist das politische Gesicht der globalen Kraftstoffkrise.
Die Kosten im Inland, ehrlich gemessen
Ein Energieschock dieser Größenordnung erreicht auch die US-amerikanische Wirtschaft, und es hat keinen Sinn, so zu tun, als wäre das nicht der Fall.
Am 16. September erhöhte die Federal Reserve zum ersten Mal seit mehr als drei Jahren die Zinssätze, mit einem einstimmigen Votum von 12 zu 0, das die Spanne auf 3,75 bis 4 Prozent anhob, um die durch Kraftstoff angetriebene Inflation einzudämmen.
Fed-Chef Kevin Warsh nannte die Ursache ohne Zögern: „Es gibt kein Verstecken vor Krisenherden in der Welt“, sagte er Reportern. Das Congressional Budget Office schätzt, dass der Krieg die Inflation Anfang nächsten Jahres um etwa einen halben Prozentpunkt erhöhen wird, und die Gesamtinflation verharrte im August bei 3,4 Prozent.
Perspektive ist jedoch wichtig, und die Zapfsäule erzählt die Geschichte besser als die Schlagzeilen.
Der höchste jemals verzeichnete nationale Durchschnittspreis für Normalbenzin betrug 5,02 Dollar pro Gallone, aufgestellt im Juni 2022 unter der Biden-Regierung, ohne einen Golfkrieg als Erklärung und mit einer Energiepolitik im Inland, die Produktion als ein zu verwaltendes Problem betrachtete.
Heute, während der wichtigste Ölkorridor der Welt faktisch geschlossen und eine Pipeline in der Wüste in Brand steht, zahlen die Amerikaner etwa 4,31 Dollar.
Ein Krieg, der die Straße von Hormus ein halbes Jahr lang gesperrt hat, hat die Preise noch immer nicht auf das Niveau getrieben, auf das sie die Friedenspolitik vor vier Jahren gebracht hatte. Dieser Unterschied ist kein Zufall.
Drill, baby, drill
Es ist Politik. „Wir werden bohren, Baby, bohren“, sagte Präsident Trump in seiner Antrittsrede, und die Regierung handelte entsprechend.
Sie erklärte einen nationalen Energienotstand, um Genehmigungen zu beschleunigen, hob die Ausweisung von rund 13 Millionen Acres auf dem North Slope Alaskas als gesperrte Sonderflächen durch die Biden-Regierung auf und öffnete die National Petroleum Reserve in Alaska erneut für die Vergabe von Förderlizenzen.
Der Markt antwortete: Im März boten ExxonMobil, Shell, Repsol, ConocoPhillips und das australische Unternehmen Santos einen Rekordbetrag von 163 Millionen Dollar für alaskanische Lizenzen, und das Pikka-Projekt auf dem North Slope geht in Betrieb.
Der Rest des Programms ist ebenso konkret.
Das Bureau of Land Management genehmigte auf Bundes- und Stammesland fast 6.000 Bohrlizenzen, ein Anstieg von 55 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
Die bundesstaatlichen Lizenzgebühren wurden auf 12,5 Prozent gesenkt, den gesetzlich zulässigen Mindestsatz, um Bieter anzuziehen.
Offshore wurden beim ersten von dreißig Golf-Verkäufen, die im Rahmen des im Juli 2025 unterzeichneten Steuergesetzes bis 2040 laufen, im Dezember rund 80 Millionen Acres zur Vergabe angeboten, gefolgt von etwa einer Million Acres im Cook Inlet Alaskas im März.
Im Jahr 2025 wurden die Vereinigten Staaten das erste Land überhaupt, das in einem einzigen Jahr mehr als 100 Millionen Tonnen Flüssigerdgas exportierte.
Nichts davon hält eine Drohne über einer saudischen Pumpstation auf. All das bestimmt jedoch, wie schwer die Drohne trifft.
Krieg ohne Absender
Man bedenke, was der Angriff bewirkte.
Einige Drohnen, von irakischem Boden aus gestartet von Männern, die ihre Tat nicht unterzeichnen werden, sperrten eine Pipeline in Saudi-Arabien und bewegten den Dieselpreis in Lissabon, Guatemala-Stadt und Dhaka.
Kein amerikanischer Stützpunkt wurde berührt. Über der Operation wurde keine Flagge gehisst.
Das ist die Architektur der Stellvertreterkriegsführung: Die Miliz schießt, der Auftraggeber zuckt mit den Schultern, und die Rechnung wird an die Armen der Welt geschickt.
Es ist auch das Argument für eine Abschreckung, die den Auftraggeber erreicht und nicht den Ausführenden, denn eine Strategie, die nur den Abzugsfinger bestraft, garantiert einen endlosen Nachschub an Fingern.
Was ist mit den russischen Gewinnen?
Moskau ist der übliche Verdächtige, und die Realität ist interessanter als der Slogan.
Höhere Preise würden den Kreml normalerweise bereichern, doch die Ukraine hat dieses Jahr damit verbracht, die Maschinerie zu zerstören, die Rohöl in Einnahmen verwandelt.
Die russische Raffineriekapazität ist auf ein 24-Jahres-Tief gefallen, fast ein Viertel der Raffineriekapazität wurde gestoppt oder eingeschränkt, Vize-Premierminister Alexander Nowak hat öffentlich eingeräumt, dass die Produktion zurückgegangen ist, und Moskau hat seit April Benzinexporte und bis November Kerosinexporte verboten, um die eigenen Tankstellen versorgt zu halten.
Russland hat zum Ausgleich mehr Rohöl exportiert und kassiert immer noch einen Windfall-Gewinn, doch ein angeschlagenes Raffineriesystem begrenzt, wie viel von diesem Preisanstieg Putin tatsächlich einstreichen kann.
Peking ist wie immer in der Position, von Verkäufern zu kaufen, die nirgendwo anders hingehen können.
Europas selbst verschuldete Verwundbarkeit
Europa trat in diese Krise ein, nachdem es zwei Jahrzehnte lang gegen die eigene Energieproduktion Gesetze erlassen hatte, während es den Unterschied durch Importe ausglich.
Nun hupen portugiesische Autofahrer auf einer Lissabonner Brücke, europäische Raffinerien verlieren saudische Lieferungen, und der Kontinent konkurriert um dieselben Tanker wie alle anderen.
Eine Politik, die auf der Annahme aufgebaut war, dass die Versorgung stets gesichert sei, ist auf einen Monat gestoßen, in dem dies nicht der Fall war.
Energiesicherheit ist keine Umweltfrage. Sie ist eine Frage der nationalen Sicherheit, und Europa hat sie falsch beantwortet.
Reserven kaufen Wochen, Produktion kauft Jahrzehnte
Eine der ersten Notfallmaßnahmen waren die Reserven.
Am 11. März einigten sich die 32 Mitglieder der Internationalen Energieagentur auf die Freigabe von 400 Millionen Barrel, die sechste und größte koordinierte Maßnahme in der Geschichte der Agentur, die ihr Direktor als „kollektive Notfallmaßnahme von beispiellosem Ausmaß“ bezeichnete.
Der amerikanische Anteil betrug 172 Millionen Barrel über etwa 120 Tage, genehmigt von Präsident Trump.
Er dämpfte den Schlag, und er ist begrenzt.
Die Strategische Erdölreserve hielt in der Woche bis zum 11. September 285 Millionen Barrel, weniger als 40 Prozent ihrer genehmigten Kapazität.
Dieses Niveau wurde nicht in diesem Jahr erreicht: Die Reserve sank von mehr als 638 Millionen Barrel im Januar 2021 auf unter 395 Millionen bis Januar 2025, bevor dieser Krieg existierte, und die Notfallfreigabe in diesem Frühjahr verbrauchte das Verbliebene.
Daher die zweite Hälfte der Strategie, und die dauerhaftere Hälfte.
Ende August gab die Trump-Regierung ein Abkommen bekannt, das einem US-gestützten Unternehmen die Kontrolle über 65 Milliarden Barrel venezolanischer Reserven in 17 Feldern überträgt, mit einem anfänglichen Produktionsziel von 1,5 Millionen Barrel pro Tag, und der Präsident erklärte, das Rohöl werde die Reserve wieder auffüllen, und nannte es „ein Geschenk Venezuelas an das Volk der Vereinigten Staaten“.
Ehrlichkeit erfordert Vorbehalte: Ein Großteil des venezolanischen Rohöls ist extraschwer und erfüllt die Spezifikationen der Reserve nicht, Tanker warten bis zu einem Monat in seinen Häfen, und Rystad schätzt 180 Milliarden Dollar an Investitionen über zehn Jahre, um diese Felder leistungsfähig zu machen.
Doch die Richtung stimmt, und es ist die einzige Richtung, die diese Verwundbarkeit beendet.
Reserven kaufen Wochen. Produktion kauft Jahrzehnte.
Eine Hemisphäre, die ihre eigene Energie fördert, raffiniert und transportiert, kann nicht als Geisel einer Drohne gehalten werden, die aus dem Irak abgefeuert wird, oder einer Miliz, die auf einer Insel im Roten Meer sitzt.
Die Länder, die diese Woche Reifen verbrennen, sind jene, die darauf vertraut haben, dass jemand anderes ihre Tanks füllt.
Energiesicherheit ist nationale Sicherheit.
